2023-04-15

У PSA, а посебно у Пеугеот потпуно другачије гледају на електрични аутомобил. Док такмичари – Ренаулт, Ниссан и VW, припремљена специјално дизајниран платформе за своје електричних возила и чине их свесно другом стилу дизајна у поређењу са њиховим моделима мотора са унутрашњим сагоревањем, Пеугеот убеђен да електричну енергију као извор енергије за своје аутомобиле необично и не треба да се разликују од вршњака у линији класичних мотора.

И они потврђују то у пракси са новим моделом 208 у потпуности електричне музичкој верзији. Разлике су минималне - мало друга решетку хладњака, додавање слова "е" на задњим регала крова и ознака е-208 на полеђини. Чак и утичница за пуњење споља не разликује, јер се налази под истом капом, која затвара горловину резервоара бензина и дизел моделима. Електрични мотор се налази испод предњег поклопца батерија на задња седишта са капацитетом од 50 квх. Унутрашњост аутомобила исти као и код класичних варијанти.

На први поглед се види да Пеугеот e-208 потпуно завршен у дизајну, весла и млад, као што то чине неке од његових конкурената. Нова e-208 изгледа, осећа и контролише баш као и његов бензински аналогни. И још: произвођач наводи да, упркос веће куповне цене, на крају, укупни трошкови власништва аутомобила исти и нижа од класичне варијанте.

Занимљиво је, да је тим ексера идентична команди аутоматски опцију. Једина разлика се састоји у томе да систем грејања у е-208 представља б / топлотне пумпе, који је много ефикаснији од традиционалног електричног грејања. У пракси не осећа присуство вучне батерије, држи 220 литара простора, јер је конструктивно-монтажна платформа је дизајнирана за једноставну замену за моторе са унутрашњим сагоревањем на електрични без финализације тела.

То значи да је производња свих варијанти модела може да постане један транспортер. Батерија није монолитна, а подељена је на три дела - на задња седишта, на централној конзоли и предњих седишта, тако да је успео да одржи непромењен запремина пртљажника - 311 литара.

Истина о аутомобилу - то је за вожњу у покрету. Главно питање - да ли заиста бицикл може да прође прогласила 340 км на једном пуњењу батерије.Потрошња енергије на 30-километровом трасе је 18 квх на 100 км, текући резидуалног километража на броду је пао до 220 км . За постизање обећани рок у 340 км на једном пуњењу потрошња енергије мора бити у року од 15 квх на 100 км. Ово је за брзине од 50-90 км / х и једном два убрзања са места педале педале. Аутомобил горњи крај, гуме 205 на 17 инча. 100 киловат бицикл дају добру динамику у државне режиму и издавање у спорту.

Здравствене станице готово да није било, јер је пут био прилично глатка, клизава. У пракси снага за рекуперацију може да се подеси, окреће педале - од меког до тешких у позицији селектора и назад у положај Б. Под пуном кочења и чекање морају бити укључени кочнице.

Упркос чињеници да је на 300 кг тежи од саме тешке верзија са мотором са унутрашњим сагоревањем, аутомобил убрзава до 100 км / х на 0,6 секунди брже од бензинске пумпе верзија са 130 л. с., максимална брзина је ограничена на 150 км / х. Природно је тест машина је предсерийной, тако да се резултати, вероватно, ће се побољшати након прегледа резултата тестова.

Лепо време у колима је у томе што подношење енергије опоравља прилично брзо. То је компатибилан са пуњачем дц, до 100 kw. То значи да батерија може да се пуни до 80% за 30 минута. Почетна однофазная електрична мрежа захтева 16 сати потпуног пуњења и пет сати од трехфазной. Произвођач даје восьмилетнюю гаранцију на батерије, обећавајући да за то време или на километражу до 160 000 км, његов капацитет не падне испод 70% од оригинала.

У салону ауто нас чека један од најлепших ентеријера у сегменту.Напредни Пеугеот i-цоцкпит излази на нови ниво са спектакуларан дигиталним 3-Д приказ.Вожња по граду или по сеоском путу. Мотор не разбија у салон, тако да је доминантна бука потиче од гуме и аеродинамичких вировима. Заправо то значи да је та опција је тиши од свих осталих у опсегу 208.

Аутомобил се свиђа не само у изгледу, али и унутрашњости. У њему се користи интелектуална, пријатна на додир комбинација контрастним материјала са свежим и савременим бојама, које допуњују интелектуалне и француски фино "свемирску" контролну таблу. 7-инчни екран осетљив на додир са Аппле CarPlay, Андроид Ауто и Mirrorlink је укључен у стандардну опреми целој линији. Extra - то је 10-инчни верзија са Томтом навигацију и информације о саобраћају у стандард за јарбол главе техничких карактеристика ГТ.

Постоји много УСБ конектора за пуњење напред и назад, и у свим, осим основног модела, постоји бежични пуњење на паметном телефону, импресивна својим присуством и конфигурацијом, лако читљив 3Д-информације разрядника, плутајући на табли.

На крају, не само нови e-208, али и целу линију модела оставља утисак високе технологије субцомпацт, која је била потребна Пеугеот на позадини онога што се дешава данас у аутомобилској индустрији. Ни један произвођач не може да се осећају пријатно на тржишту, ако је он ограничен поред модела cGV, чак и са компактним аутомобилима. При томе електрични опција не разликује споља и у извесној мери интерно од других опција са унутрашњим сагоревањем, да ће привући купце. Само виша цена - 72 745 лева са ПДВ-ом у нашој земљи, може да створи неке препреке, али је приликом одмеравања заједничких трошкова на поседовање аутомобила у току трајања његовог трајања овај минус нестаје.